连云港铁路综合客运枢纽地下隧道以钢石板为主

　　跟着中地道上的最后一块顶板浇筑完毕，全长1149米的连云港铁路归纳客运纽带站前广场下穿地道主体工程顺利完成。这将为在今年底如期完成新火车站站前广场、地库、地道等工程项目，保障春运前新站房投入使用，并与连盐铁路同步建成交付使用奠定重要根底。

　　由市交通控股集团承建的铁路归纳客运纽带地道工程为人民路、盐河路下穿地道，坐落地下2层，长1149米，东起人民路南极路路口，西至消防中队门前，双向四车道，设计时速每小时50公里。

　　“下穿地道顺利封顶后，将全面转入内部装修阶段，确保春运前与站房同步投入使用。在工程建设中，我们一直注重新技术和新材料的运用。”昨日，铁路归纳客运纽带现场办负责人戴衡介绍，在施工过程中，工程桩及围护桩选用预应力切角方桩，最长单节桩达26米，分量达32吨，为我省最长、最重的陆域预制桩。地道工程选用了与港珠澳跨海大桥地道段相同内装新型材料，顶棚选用无石棉双层硅钙防火板，侧墙选用干挂纤维水泥钢石板幕墙，工艺均处国内领先水平。

　　据了解，该地道工程为我市现在最长的地下地道，其最大开挖深度超越13米。承建及施工单位克服时间紧、任务重、地质环境较为杂乱等许多不利因素，采纳24小时歇人不歇机的作业机制，日夜奋战抢工期。遇到大雨气候，为不影响正常工期，还要同时进行全线地道基坑排水。高温气候，地道顶部太阳热烤，下面没有通风，工人们比如在“蒸笼”中施工。针对周边高层建筑较多，对地道基坑周边的沉压太重，建设单位要求及时加强基坑监测频率，确保可以及时精确反映基坑及周边地表改变，并对西地道侧壁渗水区域进行高压旋喷注浆加固，对地表沉降区域举行专家论证专题会议，及时制定解决方案，确保地道工程的安全与质量。